A Salvadori Racing estará presente no grande evento de offroad que será realizado no Rio de Janeiro. O “The Dirt in Rio” receberá pilotos de vários países que disputarão o título nas categorias buggy e truggy na pista desenhada e construída pelo mito das pistas de terra Joey Wolters Christensen.
Pilotos oficiais da Novarossi Brasil, Argentina e EUA participarão da prova e a Salvadori Racing oferecerá promoções incríveis exclusivamente para este evento. Não perca a oportunidade de adquirir os melhores produtos do mercado em condições espetaculares:
A Salvadori Racing acaba de lançar no mercado a nova fórmula de aditivo para pneus desenvolvida por Cesar Salvadori.
Com o recente crescimento da categoria 1/10 elétrico no Brasil, que utiliza pneus de borracha e o uso de aditivos é necessário para manter a condição máxima de aderência dos pneus, como se fossem novos a cada bateria que se anda, decidimos desenvolver um aditivo que pudesse se comportar melhor que o já conhecido “diabo verde” e que não devesse em nada aos produtos importados, caros e difíceis de conseguir. Após diversos testes chegamos a conclusão de que seria necessário desenvolver um produto de secagem extremamente lenta, fazendo com que a penetração do aditivo seja aproveitada ao máximo, obtendo o máximo grip ao longo de toda a prova.
O desenvolvimento do aditivo Type-2 foi focado na performance com pneus de borracha no entanto o rendimento dos pneus de espuma utilizando o aditivo também é excelente, com aprovação de alguns pilotos de categorias pan car tração 4×2, carros conhecidos pela dificuldade de pilotar devido à falta de aderência.
Para utilização em pneus de borracha para categoria 1:10 elétrico, sugerimos seguir a receita abaixo:
1.) Limpar os pneus com limpa freio ou álcool
2.) Aplicar o aditivo SR Type-2 cobrindo toda a superfície dos pneus dianteiros e traseiros
3.) Forrar os pneus com papel toalha
4.) Aquecer os pneus a 60ºC, por 10 minutos os pneus dianteiros e 20 minutos os pneus traseiros
5.) Retirar as mantas do aquecedor do pneu e limpar o excesso de aditivo que restou nos pneus, se houver
6.) Aguardar os pneus secarem totalmente (aproximadamente 10 minutos)
Uma vez realizado este procedimento, basta entrar na pista p/ correr! O procedimento deve ser repetido antes de cada bateria que for andar.
Segue a cópia do setup elaborado por Cesar Salvadori nos treinos de 8 e 9 de junho. As principais modificações foram nos amortecedores, novo chassi e na utilização do recém lançado aditivo para pneus Salvadori Racing TYPE-2.
O resultado foi melhor que o esperado, com tempos de volta muito baixos e constante durante toda a bateria.
Modo de aplicação do aditivo SR Type-2:
1.) Limpar os pneus com limpa freio ou álcool
2.) Aplicar o aditivo SR Type-2 cobrindo toda a superfície dos pneus dianteiros e traseiros
3.) Forrar os pneus com papel toalha
4.) Aquecer os pneus a 60ºC, por 10 minutos os pneus dianteiros e 20 minutos os pneus traseiros
5.) Retirar as mantas do aquecedor do pneu e limpar o excesso de aditivo que restou nos pneus, se houver
6.) Aguardar os pneus secarem totalmente (aproximadamente 10 minutos)
Este procedimento se mostrou extremamente eficiente, os tempos de volta já aparecem desde a primeira volta e mesmo no final da bateria a reação do carro e os tempos de volta permaneceram satisfatórios.
Clique no link abaixo p/ salvar o setup em formado .pdf ou clique na imagem para expandir a folha de setup em formato .jpeg (p/ visualizar a imagem em tamanho real, clique com o botão direito e selecione abrir imagem em uma nova aba/guia)
Final de semana de testes na AARC do ABC. Foco principal no chassi R10 para conseguir mais direção.
Modificações em relação ao meu setup anterior:
1.) Bolha LTC-R
2.) Antidive dianteiro, utilizando calços de 0.50mm no montante dianteiro da suspensão dianteira
3.) Barra estabilizadora dianteira 1.3mm
4.) Óleo de diff 600 (não tem a ver com o ganho de direção, pelo contrário, foi somente um teste para ver o comportamento do carro na entrada de uma chicane de alta velocidade, porém os resultados foram mais sensíveis em outros pontos da pista. ora para melhor, ora para pior)
O maior objetivo era conseguir mais frente em baixa velocidade, e as modificações responderam positivamente, além de um ganho geral de direção que tornou o chassi mais rápido.
No geral o carro é mais rápido, seja com bolha LTC-R ou Mazda Speed. A pilotagem é mais crítica, mais fácil de errar principalmente com a bolha LTC-R.
Provavelmente será o setup utilizado na próxima competição, com exceção do óleo de diferencial, onde pretendo encontrar um ponto intermediário ou retornar para o óleo 1000cSt
Clique no link abaixo p/ salvar ou abrir o arquivo com a folha de setup (utilizar Acrobat Reader p/ visualizar o arquivo): R10-AARC-12-05-2013
Setup desenvolvido e utilizado por Cesar Salvadori e Fabio Mencarelli na 2ª etapa do campeonato Paulista 2013, realizado na pista AARC do ABC.
Observações (Cesar):
Circuito sentido HORÁRIO com o traçado de acesso ao curvão mais curto.
Devido ao mau tempo não houve tempo de realizar testes, os ajustes foram feitos baseados no visual do comportamento em treinos e corridas anteriores, uma vez que eu ainda não havia andando de 1:10 200mm nitro na pista esse ano. Felizmente as modificações em relação ao setup que terminou 2012 foram boas e a performance nas tomadas de tempo foi fantástica, sendo que consegui a pole position e o recorde da pista, enquanto o Mencarelli alinhou seu carro em 3º lugar, ambos na categoria Racer.
Para a final de 45 minutos, baseado no consumo das tomadas de tempo, fiz uma escolha errada no diâmetro de pneu e acabei quebrando o carro ainda nas primeiras voltas devido ao excesso de aderência e possivelmente uma pilotagem muito agressiva para a condição do carro/pneus naquele momento da corrida.
Sugestões p/ evitar excesso de aderência:1.) Pneus menores;
2.) Travar a torçao dianteira do chassi;
3.)Utilizar bolha P37;
4.) Diferencial dianteiro mais duro ou eixo rígido.
Setup utilizado por Cesar Salvadori na 1a. etapa do campeonato AARC 10.5T 2013.
Primeira corrida oficial em SP com pneus LRP 33X handout. Ainda há bastante para aprender em relação ao aquecimento de pneus e utilização de aditivos, mas o comportamento do carro é ótimo mesmo sem a utilização de aquecedor e/ou aditivo.
Nos últimos meses nosso blog não teve muitas atualizações, mas muito material foi acumulado nas corridas em que estivemos presentes. Sendo assim, nesse final de ano postaremos matérias em forma de retrospectiva, começando com o campeonato brasileiro de 1:8 onroad. O título foi disputado em duas categorias, 3T e Pró (força livre) e o palco do evento foi a pista da Fazenda Vesuvio, em Salto, SP.
CATEGORIA 3T
Antes de falarmos da corrida, vamos falar um pouco sobre a categoria 3T. No ano de 2012 foi criada a categoria com motor único para todos pilotos, visando reduzir custos e melhorar a competitividade na medida do possível. Quem já acompanha o hobby no país, presenciou a morte e a ressurreição da categoria 1:8, que vem passando por um longo período de inércia. Infelizmente a proposta da categoria 3T não foi bem aceita por diversos motivos, mas foi uma tentativa válida de dar um sopro de vida na categoria que, permanece viva porém moribunda, apesar de todos os esforços dos organizadores e pilotos apaixonados que abraçaram a ideia.
O número de inscritos não foi grande, com final direta para todos os pilotos. Nas tomadas de tempo Flávio Elias como sempre dominou fazendo a pole, com destaque para Marcio Baptista, que cravou o terceiro tempo mesmo sendo piloto “light” andando junto com os pilotos experientes.
A final começou com uma disputa forte entre Flavio Elias e Thiago Brenelli, mas Thiago abandonou logo no início com uma quebra da suspensão dianteira. Flávio Elias disparou na ponta e a disputa pela segunda posição foi intensa entre os pilotos Ricardinho Benê, Rafael Bob e Guilherme Rodrigues, este último que deixou a disputa pelo vice-campeonato após ter um oneway da 1ª marcha quebrado, necessitando uma parada para troca e perdendo algumas voltas. Ao final dos 45 minutos Flávio vence com tranquilidade, com Ricardinho Benê e Bob em 2º e 3º respectivamente. Grande corrida e recuperação de Guilherme fechando na 4ª posição e com um ritmo de prova que lhe daria um merecido vice-campeonato não fosse a quebra.
A categoria Pró recebeu um número um pouco maior de pilotos, com realização de semifinal para formação do grid final. Nas tomadas de tempo, mais uma vez nenhuma surpresa com Flávio Elias fazendo a pole, seguido por Thiago Brenelli, Eduardo Dulac e Henrique Winik, todos classificados diretamente para a final.
A prova final teve novamente pilotos brigando pela segunda posição como protagonistas. Enquanto Flávio Elias administrava a liderança, Eduardo Dulac e Henrique Winik travaram uma bela e longa disputa, com seus carros separados por cerca de 1 segundo durante os 20 primeiros minutos de prova. Henrique tentou atacar em vários momentos, mas conseguiu assumir a vice liderança após um reabastecimento antes da metade da prova. Eduardo Dulac tentou forçar o ritmo para recuperar a posição e com um erro acabou danificando bastante seu carro. No finalzinho da prova Henrique teve uma vela queimada, mas com tempo suficiente para voltar e fechar na segunda posição, seguido por Guilherme Rodrigues finalmente chegando ao pódio no final do dia. Flávio Elias liderou a prova de ponta à ponta, sagrando-se mais uma vez campeão brasileiro de 1:8 onroad.
