No primeiro evento nacional realizado na nova pista coberta da ALL Racing, Cesar Salvadori fez a pole e venceu o campeonato brasileiro no carpete. Uma condição de pista que era novidade para todas, com muita aderência e o principal desafio era ser rápido e não capotar o carro. A prova foi realizada com pneus nacionais Sintec 30 e o aditivo escolhido por 100% dos participantes foi o Salvadori Racing Diabo Verde
Pilotando o chassi ARC R12, equipado com o combo padronizado para todos os pilotos (HW 10.5), Cesar dominou o evento de ponta a ponta, garantindo a pole position nas tomadas de sábado e vencendo 4 das 5 finais realizadas no domingo, sagrando-se tetracampeão brasileiro na categoria 1:10 EP, sempre guiando o chassi ARC.
Renan Cidro com uma excelente performance ficou com o vice campeonato, e Dennis Pickthall fechou o pódio na terceira colocação.
No final de semana dos dias 17 e 18 de agosto, foi realizado na AJARC (Joinville-SC), o campeonato brasileiro das categorias 1:10 Touring Car elétrico, com motores 17.5T Blinky e 8.5T Modified.
Um belo grid em ambas categorias, com nível altíssimo de disputas, que no final coroou os pilotos “locais” com um título brasileiro que certamente será inesquecível.
Na 5ª e 6ª feira, muitos testes para encontrar a melhor fórmula para os pneus, uma vez que a pista da AJARC tem uma característica bem peculiar para o uso de aditivos, ao mesmo tempo em que os aquecedores de pneu são proibidos pelo regulamento. No final, um grande número de pilotos escolheu o aditivo Salvadori Racing Diabo Verde para utilizar nas tomadas de tempo e corridas.
Categoria 17.5T Blinky
Disputa da pole ficou entre os pilotos Pedro Moises e Diogo Maia. No final, o piloto brasiliense Pedro conquistou o #1 no grid de largada. As finais foram tensas, e o veterano e campeão Sr. Otávio Langowski se aproveitou de um incidente na disputa entre os líderes Diogo e Pedro, e assumiu a ponta para vencer a final A1. Na final A2, Pedro garantiu a vitória, seguido por Otavio. A disputa do título ficou entre Pedro, Otávio e Diogo e o resultado da final A3 decidiria o título. Novamente disputa entre Pedro e Diogo. Após assumir a ponta, Diogo comete um erro e roda, sendo acertado por Pedro que vinha em sua perseguição. Pedro acaba abandonando a prova e Diogo perde segundos preciosos. Após esses incidentes, o piloto de SP Eduardo Akel assume a liderança e vence confortavelmente, seguido por Diogo Maia. Na combinação de resultados, Otávio ficou com o título, comemorado debaixo do palanque enquanto acompanhava o restante da final A3, pois também abandonou a prova. Pedro Moises ficou com o vice campeonato e Diogo Maio completou o pódio.
Categoria 8.5T Modified
Na categoria 8.5T, uma lista de pilotos campeões como há um bom tempo não se via. Quem sairia vencedor era um grande ponto de interrogação. De início, o até então campeão 2017-2018, Erich Heshiki, mostrou que queria o tri e dominou os treinos cronometrados. Na tomadas de tempo, os erros, quebras e estratégias de pneus foram determinantes para o resultados de cada round. Ao final do primeiro dia Alexandre Hirata ficou com a pole provisória, seguido de Cesar Salvadori e Erich Heshiki. O último round de tomadas definiu o grid, colocando Erich na pole position, seguido por HIrata e Cesar. Na final A1, mesmo sem tração por largar fora do trilho, Cesar se beneficiou de um erro de Alexandre Hirata e já na terceira curva assumiu a ponta ao passar Erich, após um erro. Com pneus novos e sem ser ameaçado, Cesar administrou a liderança visando poupas pneus para as próximas finais e fechou com tranquilidade, seguido por Dennis Pickthall, que brigou pelo 2o lugar com Alexandre Hirata, este terminando em 3º.
Na final A2, largada sem maiores incidentes, com Cesar perdendo uma posição e perseguindo os líderes. A prova segui num ritmo forte com Hirata liderando, seguido de Flavio Elias, Erich, Cesar e Felipe Franceschi. Na metade da prova Erich comete um erro, perdendo a posição para Cesar e Felipe, que chegam rápido em Flavio Elias. Na tentativa de ultrapassar Flavio, Cesar perde tração e é acertado por Felipe, Erich reassume então a terceira posição. Mais a frente HIrata fecha a prova em primeiro, seguido de FLavio Elias.
O título ficou aberto entre 5 pilotos e a final A3 começou novamente com movimentação de posições na largada. Dessa vez Felipe se dá bem e pula para a 2a posição. Erich erra e perde a liderança e novamente um trenzinho de 5 carros puxa o ritmo da prova. Alexandre, Felipe, Cesar, Flavio, Erich lideram as primeiras três voltas. Na afobação para ultrapassar e ter chance de levar o campeonato, Cesar comete um erro, caindo para a 6ª posição. Alexandre e Felipe seguem na frente, com Flavio em 3º. Cesar se recupera ultrapassandro Dennis e Erich e mais próximo do final da prova consegue chegar em Flavio, assumindo a 3ª posição mas sendo ultrapassado novamente em seguida. Com 4 voltas para o final, Felipe consegue assumir a liderança, com Alexandre em 2º, posição que lhe garantiria o título. No final Felipe cruza em 1º, seguido pelo novo campeão Alexandre Hirata e Flávio Elias, a menos de 0.1s de Cesar. No final, os pilotos Felipe, Cesar e Flavio empataram, e com os critérios de desempate Felipe levou o vice campeonato, e Cesar Salvadori completou o pódio. Na finais A da categoria 8.5T tivemos 3 carros ARC R11 no grid, sendo a marca com maior presença no grid da categoria mais rápida do automodelismo Cesar Salvadori – 3º lugar – ARC R11 2019 / LRP / SAVOX / BLITZ Vinicius Rebelo – 8º lugar – ARC R11 2019 / SAVOX / BLITZ Lincoln Almeida – 10º lugar – ARC R11 2019
Logo após as finais, a esperada chuva veio, mas o cronograma reajustado devido à previsão do tempo foi cumprido perfeitamente e as corridas puderam acontecer de forma completa.
Seguem abaixo algumas fotos do evento, além do video da final A1 da categoria Modified 8.5T e os setups do carro e ESC do piloto Cesar Salvadori
Folha de setup do piloto Cesar Salvadori utilizando na 2ª etapa do Campeonato Paulista EP 2019, em Santo André-SP.
Resultado: 2º lugar
Setup útil para base inicial, uma vez que a pista recebeu um tratamento de limpeza pesada e a nova condição da pista ainda não é permanente. Também faltou tempo para testar mais coisas no chassi, uma vez que não foi possível participar dos treinos sábado e os ajustes de setup foram feitos durante a prova de domingo.
Foi realizada na pista da APPA (São Paulo), a primeira etapa do campeonato brasileiro de automodelismo onroad, reunindo as categorias com motor nitro, 1:10, 1:8 onroad e 1:8 GT
Participando da categoria de elite na escala 1:10, a F1, Cesar Salvadori voltou a correr de nitro após 2 anos e com muito sofrimento, estratégia e uma dose de sorte saiu vencedor na primeira de três etapas do campeonato deste ano. Confira o relato de como foi o evento.
Categoria 1:8 Onroad
Na categoria mais rápida do automodelismo, o piloto Kazuo Ohara fez a pole position, mas já na largada da final perdeu tração, sendo ultrapassado por Samuel Prato. Kazuo recuperou a liderança e tinha a corrida nas mão quando uma batida com outro carro o fez algumas voltas. Samuel Prato venceu a prova seguido pelo paranaense Diogo Rocha e Kazuo completou o pódio
Categoria 1:8 GT
Danilo Carmona dominou as tomadas de tempo com folga, mas na largada da final teve dificuldade com os pneus frios e perdeu a posição para Luis Vinicius ainda na primeira volta.
A final da GT foi a prova mais disputada do dia, nos primeiros minutos Luis se aproveitou da ultrapassagem na largada e segurou por vários minutos até o primeiro abastecimento, quando na saída dos boxes se envolveu em uma batida e acabou sendo punido com stop and go, tendo também a bolha danificada. Com alguns erros, Danilo acabou perdendo a liderança para Luis Vinicius mais uma vez, com ambos protagonizando trocas de posições e tornando os pitstops cruciais para decisão da corrida. No decorrer da prova Danilo imprimiu um ritmo fortíssimo e com problemas em dois abastecimentos do piloto Luis Vinicius, passou a liderar com folga. Nos minutos finais Marcos Piovezan assumiu a segunda posição após o motor de Luis Vinicius apagar na reta principal, deixando-o com o terceiro lugar.
Categoria 1:10 F2
Na 1:10 F2, o piloto local Marcio Rossi fez somente as 2 últimas tomadas de tempo, mas foi o suficiente pra garantir a pole position. A categoria F2 contou com a superpole, onde os pilotos que ficaram entre o 2o e 5o lugares tem uma volta rápida para garantir o carro na segunda posição do grid de largada. Bruno Sea conquistou a superpole para largar logo atrás de Marcio Rossi. Na final de 40 minutos os holofotes se dividiram entre Marcio Rossi e Pedro Barros. Marcio muito rápido mas extremamente agressivo, cometeu alguns erros durante a prova e pitstops. Pedro Barros fez uma corrida impecável, sem envolver-se em batidas e sem cometer erros. A regularidade de Pedro prevaleceu e o piloto de Maringá-PR venceu a prova, seguido por Marcio Rossi e Washington Santos
Categoria 1:10 F1
Na categoria dos pilotos mais experiente na escala 1:10, as tomadas de tempo mostraram que a disputa seria entre três pilotos. Fabricio Zamperetti e Cesar Salvadori venceram um round cada um, e Eduardo Dulac venceu dois rounds, se garantindo na pole position. Para as finais, estratégias diferentes para cada um A largada transcorreu sem surpresas e Dulac manteve a ponta, seguido por Fabricio e Cesar. Com 10 voltas a corrida parecia ter acabado para Cesar, que perdeu a correia lateral de seu carro e se arrastou para os boxes, retornando com praticamente três voltas de desvantagem. O duelo pela liderança durou mais alguns minutos até que Fabricio assumiu a ponta após Dulac ter um problema com um dos pneus. Cesar começou a “remar”da última posição, focando em reabastecimentos rápidos e preservando os pneus, mas já com a prova prejudicada pelo problema inesperado nas primeiras voltas. A prova seguiu com Fabricio controlando a corrida sem dificuldades e um ritmo fortíssimo, mas com pouco mais de 10 minutos para o final a corrida terminou mais cedo para ele, com uma ponta de eixo quebrada. A essa altura Cesar já tinha apenas uma volta de desvantagem para o novo líder, Dulac. Cesar continua com um ritmo constante e Dulac começa a perder tempo com os pneus totalmente desgastados, entrando nos boxes para troca de pneus 1 minuto após o abandono de Fabricio. O que então parecia impossível, aconteceu: restando 8 minutos para o final Cesar assume a liderança da prova com uma volta de vantagem e mantendo o mesmo ritmo de prova. Dulac ainda acabou sofrendo uma pane seca, dando tranquilidade para Cesar Salvadori vencer a prova, seguido por Dulac e Marcelo Servidone.
Um grande resultado, considerando o tempo que Cesar estava ausentes das corridas de nitro.
Outra novidade >> Cesar Salvadori utilizou combustível próprio, com 16% de nitro e 7% de óleo! Uma mistura feita especialmente para competição com lubrificantes de máxima qualidade, permitindo o uso de um percentual menor e com a mesma confiabilidade. Em breve o combustível será disponibilizado por encomenda e somente para a cidade de São Paulo por razões logísticas (ou em competições que participaremos fora de SP, será eventualmente possível levar o combustível).
A AARC do ABC recebeu a 6ª e última etapa do Campeonato Paulista 1:10 EP. Fim de temporada, clima chuvoso no sábado e o “pós brasileiro” fizeram com que o grid não fosse dos melhores, mas os postulantes a campeão do ano nas categorias 17.5 e 13.5 travaram suas batalhas na pista durante o domingo de muito sol e dificuldades com a média aderência devido a pouca quantidade de carros andando.
Na 17.5T o grid foi bem pequeno e os pilotos Paulo Guedes e Rafael Derderian conseguiram a proeza de terminarem a prova em 1º e 3º lugares, a combinação perfeita para que empatassem em todos os quesitos. Dessa maneira lugar mais alto do pódio da temporada ficou apertado para 2 pilotos, com Paulo e Rafael dividindo o título de campeão!!
Na 13.5T, a disputa estava entre o recém coroado campeão nacional Erich Heshiki e Cesar Salvadori. Ainda na ressaca do título brasileiro, Erich não mostrou o ritmo de sempre e com isso Cesar garantiu a pole position após sacrificar seus pneus nas tomadas de tempo e garantir uma vantagem para as finais, já que podia terminar a corrida na segunda colocação e mesmo assim garantiria o título. Nas finais, Dennis Pickthall veio com tudo após uma troca de motor queimado nas tomadas e com um belo acerto de seu novo carro com pneus usados, venceu as 3 finais. Cesar fechou a prova na segunda colocação, garantindo assim o bicampeonato paulista com o título de 2017!!
Agora o que resta para nossa equipe a o final do campeonato da pista ALL RACING e aguardar a chegada dos novos chassis ARC R11 2018 =D
Segue a folha de setup utilizada por Cesar na corrida, nos formatos .pdf e .jpg:
A ALL Racing recebeu mais uma etapa noturna no dia 16 de maio. Com bons grids e pilotos visando treinar para o campeonato brasileiro, já que as provas utilizamo mesmo pneu do campeonato nacional, as provas acabaram divididas em grupos A e B devido ao número de carros.
Na categoria Light, Paulo Vogl não repetiu a performance das últimas etapas e a pole ficou com Bruno Bornacina. Nas finais, quem brilhou foi Daniel Ribeiro, conquistando sua primeira vitória no r/c, seguido por Edu Uehara e Leo Lima
Na categoria Stock, o japonês voador Erich Heshiki veio para a prova visando ganhar experiência com os pneus do brasileiro no circuito, mas com alguns erros na tomada de tempo acabou largando em 6o lugar. Cesar Salvadori largou na pole e venceu facilmente as duas primeiras finais, liquidando a prova e ficando com a terceira vitória seguida no campeonato. Erich e Sandro “Nasa” completaram o pódio. Nesta etapa os pilotos Cesar e Erich quebraram a barreira dos 11s com motoir 17.5T, virando tempos na casa dos 10.9s.
Baixe o setup utilizado por Cesar Salvadori na corrida:
No dia 07 de maio a AARC do ABC recebeu a 3ª etapa do Campeonato Paulista EP 2017. O frio e as más condições da pista nos dias que antecederam a prova deixaram uma expectativa duvidosa sobre como estaria a pista no dia da prova, e a surpresa foi geral quando os pilotos se depararam com a melhor aderência já vista na pista, com tempos de volta muito baixos e muito trabalho para evitar com que os carros capotassem.
Na categoria 17.5T, Paulo Guedes fez a pole e as três finais tiveram três diferentes vencedores com pelo menos 5 pilotos disputando um lugar no pódio. Destaque para a grande disputa entre Marcelo Servidone e Paulo Guedes, com o TQ (Paulo), levando a melhor e ficando com a vitória, seguido e Marcelo, com Dilermano “meu fã” Duarte completando o TOP3.
Na categoria 13.5T, contando com o piloto da cada Fabricio Zamperetti, as tomadas de tempo foram dominadas por Dennis Pickthall, que pôde até abdicar de andar o último round, poupando pneus para as finais.
Na final 1, Dennis queima a largada e toma uma penalização de 5 segundos, Cesar assume a liderança e é perseguido intensamente por Erich Heshiki, mas resiste à pressão até que Erich erra e fica um pouco para trás, facilitando a vitória de Cesar.
Na final 2, Dennis capota por excesso de aderência logo após a largada e Cesar se aproveitar para assumir a liderança novamente. Num ritmo muito forte Dennis chega em Cesar próximo do final da prova e nas duas últimas voltas os pilotos travam uma grande disputa com troca de posição até que nos instantes finais Dennis toma a liderança na penúltima curva e Cesar acaba vencendo a prova com uma manobra polêmica ao lançar seu carro sobre a linha do sensor na curva final da prova, fechando a cronometragem na primeira posição e ficando com a vitória da etapa.
Na final 3, Erich vence, garantindo o segundo lugar geral no dia, seguido por Dennis.
Com o resultado, Cesar ultrapssa Erich na liderança do campeonato, restando agora três etapas. A próxima corrida será na ALL RACING no mês de junho, pista que recebe também o Campeonato Brasileiro, em julho.
No dia 10/04 a ALL Racing recebeu sua terceira etapa do campeonato 17.5T, nas categorias light e stock.
Desta vez utilizando o chassi ARC R11 2017 com a suspensão traseira convencional, Cesar Salvadori cravou a pole e venceu as 3 finais da noite, sendo o único a completar 27 voltas em 5 minutos e batendo o recorde da pista com o tempo de 11,100s
Segue abaixo setup utilizado por Cesar Salvadori, frisando novamente, chassi acertado com a suspensão convencional, sem uso da suspensão ATS.
