Setup utilizado por Cesar Salvadori na 1a etapa do Campeonato AARC 2014.
Pista com baixa aderência.
Resultado: 1º lugar, melhor volta e novo recorde da pista (1a corrida realizada no traçado atual, em melhores condições de aderência o tempo de volta irá melhorar certamente).
Clique abaixo para baixar a folha de setup editável em .pdf (arquivo funciona somente com Adobe Acrobat):
K1MV_AARC_13-04-2014
Folha de setup em arquivo de imagem .jpg:
Setup utilizado por Cesar Salvadori na 3ª etapa do campeonato brasileiro em Niterói-RJ.
Ajuste excelente para pista com bastante ondulações e alto consumo de pneu.
Ótima estabilidade e muito rápido mesmo com os pneus em altura máxima.
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HK1EVO2-NITEROI 2013
Setup utilizado por Cesar Salvadori na 6ª etapa do campeonato AARC 2013. A prova foi realizada no novo traçado da pista.
Chassi perfeito nas tomadas de tempo, com o aumento da aderência durante o dia o carro começou a ter excesso de aderência em curva de alta. Apesar de controlável, o carro capotou por excesso de aderência nas 3 baterias finais. Provavelmente a combinação de alta aderência com um pouco de ondulação nas curvas de alta e o eixo blocado dianteiro são as razões pra isso acontecer. Ainda que isso seja controlável na pilotagem, será testado diferencial dianteiro (óleo 1.000.000, 2.500.000 e massa) com o objetivo de melhorar a estabilidade e tornar o carro mais dócil em curvas de alta.
Aditivo protótipo testado, fórmula sem odor nenhum. Procedimento utilizado:
1.) Limpeza dos pneus com limpa freio Wurth
2.) Aplicação do aditivo, aquecimento a 65ºC 20 minutos
3.) Limpeza do resíduo de aditivo com limpa freios
4.) Pneus novamente aquecidos a 45ºC para a largada da prova
Para baixar o setup clique no link abaixo (aquivo .pdf, utilizar o Adobe Acrobat Reader para visualização correta do arquivo):
R10-AARC-05-10-2013
Setup utilizado por Cesar Salvadori na 6ª etapa do campeonato AARC 2013. A prova foi realizada no novo traçado da pista.
Foram feitos alguns ajustes mínimos para adaptar ao carro ao novo traçado, com ótimo resultado especialmente em relação ao comportamento do chassi bem razoável no início de prova com pneus altos.
No final da prova a relação de marcha era extremamente curta, sendo que uma coroa 53T seria ideal para o novo traçado e o tamanho dos pneus que terminam uma prova de 45 minutos.
Reabastecimentos realizados com 4’30”, porém era possível fazer 5’00” tranquilamente, mesmo utilizando vela 5 TGF com ajuste de alta ligeiramente rico (temperatura do motor Novarossi Keep-on entre 120 e 130ºC)
Para fazer download da folha de setup clique no link abaixo (arquivo .pdf , utilizar Adobe Acrobat Reader para visualização correta):
H-K1EVO2-AARC-06-10-2013
Segue a cópia do setup elaborado por Cesar Salvadori nos treinos de 8 e 9 de junho. As principais modificações foram nos amortecedores, novo chassi e na utilização do recém lançado aditivo para pneus Salvadori Racing TYPE-2.
O resultado foi melhor que o esperado, com tempos de volta muito baixos e constante durante toda a bateria.
Modo de aplicação do aditivo SR Type-2:
1.) Limpar os pneus com limpa freio ou álcool
2.) Aplicar o aditivo SR Type-2 cobrindo toda a superfície dos pneus dianteiros e traseiros
3.) Forrar os pneus com papel toalha
4.) Aquecer os pneus a 60ºC, por 10 minutos os pneus dianteiros e 20 minutos os pneus traseiros
5.) Retirar as mantas do aquecedor do pneu e limpar o excesso de aditivo que restou nos pneus, se houver
6.) Aguardar os pneus secarem totalmente (aproximadamente 10 minutos)
Este procedimento se mostrou extremamente eficiente, os tempos de volta já aparecem desde a primeira volta e mesmo no final da bateria a reação do carro e os tempos de volta permaneceram satisfatórios.
Clique no link abaixo p/ salvar o setup em formado .pdf ou clique na imagem para expandir a folha de setup em formato .jpeg (p/ visualizar a imagem em tamanho real, clique com o botão direito e selecione abrir imagem em uma nova aba/guia)
Final de semana de testes na AARC do ABC. Foco principal no chassi R10 para conseguir mais direção.
Modificações em relação ao meu setup anterior:
1.) Bolha LTC-R
2.) Antidive dianteiro, utilizando calços de 0.50mm no montante dianteiro da suspensão dianteira
3.) Barra estabilizadora dianteira 1.3mm
4.) Óleo de diff 600 (não tem a ver com o ganho de direção, pelo contrário, foi somente um teste para ver o comportamento do carro na entrada de uma chicane de alta velocidade, porém os resultados foram mais sensíveis em outros pontos da pista. ora para melhor, ora para pior)
O maior objetivo era conseguir mais frente em baixa velocidade, e as modificações responderam positivamente, além de um ganho geral de direção que tornou o chassi mais rápido.
No geral o carro é mais rápido, seja com bolha LTC-R ou Mazda Speed. A pilotagem é mais crítica, mais fácil de errar principalmente com a bolha LTC-R.
Provavelmente será o setup utilizado na próxima competição, com exceção do óleo de diferencial, onde pretendo encontrar um ponto intermediário ou retornar para o óleo 1000cSt
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R10-AARC-12-05-2013
Setup desenvolvido e utilizado por Cesar Salvadori e Fabio Mencarelli na 2ª etapa do campeonato Paulista 2013, realizado na pista AARC do ABC.
Observações (Cesar):
Para baixar o setup em .pdf, clique no link abaixo:
Setup KM H-K1 EVO2 – AARC do ABC (14/04/2013)
Setup utilizado por Cesar Salvadori na 1a. etapa do campeonato AARC 10.5T 2013.
Primeira corrida oficial em SP com pneus LRP 33X handout. Ainda há bastante para aprender em relação ao aquecimento de pneus e utilização de aditivos, mas o comportamento do carro é ótimo mesmo sem a utilização de aquecedor e/ou aditivo.
Aditivo testado: Salvadori Racing, 50% frente/ 100% traseira
Na folha de setup também consta o acerto da parte eletrônica (ESC e motor LRP Electronic).
OBS: Uso de cooler no motor é imprescindível!
Clique no link abaixo p/ baixar a folha de setup (.pdf; Acrobat Reader):
ARC R10 (Cesar Salvadori) 23/03/2013